Trek Bicycle presenta importantes novedades para la nueva familia de modelos de la gama Domane.

Desde que en 2012 se descubriera su primera versión, Trek ha trabajado duro para dar un paso adelante y seguir evolucionando una bici que ofrezca la máxima comodidad en las peores circunstancias, sin que ello signifique dejar de ser rápido. Y es que la Domane, destinada para volar sobre los terrenos más quebrados, no contempla la idea de confort como un valor antagónico a la velocidad, todo lo contrario. En su caso; mayor comodidad es sinónimo de mayor rendimiento.

Para la nueva versión de la gama Domane destacan tres nuevas tecnologías ideadas para superar con facilidad los temidos adoquines, así como las carreteras en peor estado. Ahora contará con un nuevo sistema IsoSpeed trasero ajustable, un IsoSpeed delantero y el innovador manillar IsoCore.

IsoSpeed trasero ajustable

La rótula IsoSpeed es la piedra angular de la tecnología de confort de la Domane, así como de otros modelos de Trek que han decidido incorporar esta tecnología. Este sistema permite aumentar notablemente la absorción vertical, y esto se traduce en mayor comodidad sobre terrenos quebrados.

La gran diferencia para esta nueva versión es su carácter personalizable, y es que ahora el usuario podrá ajustar su IsoSpeed trasero hasta adecuarlo a su masa corporal. Así como se podría adaptar la dureza de un amortiguador trasero en la típica doble para MTB, ahora todos los usuarios podrán exprimir al máximo esta tecnología en pro de su comodidad. Un gran paso adelante en este sentido, a tenor de las críticas que recibió su primera versión al no ofrecer la misma eficacia de funcionamiento en todos los ciclistas.

¿Cómo funciona?

El sistema está compuesto por dos tubos de sillín –uno integrado en el otro– articulados por la rótula IsoSpeed (punto 2) y un punto de unión atornillado (punto 6). El tubo del mástil (punto 1) utiliza la rótula IsoSpeed para transferir la flexión hacia atrás de la parte superior del tubo del mástil, lo que produce una flexión hacia delante de la parte inferior del tubo del mástil. El espacio vacío (punto 4) permite a la parte inferior del tubo del mástil flexar hacia delante, mientras que el tubo del sillín del cuadro (punto 5) permanece independiente.

Si el deslizador (punto 3) se empuja hacia abajo (cerca del eje de pedalier), el usuario experimentará una mayor absorción vertical, debido al aumento del espacio vacío que permite que la parte inferior del tubo del mástil flexe más. Si el deslizador se empuja hacia arriba (hacia la rótula IsoSpeed), el usuario experimentará una menor absorción vertical, ya que el deslizador inhibirá la flexión en el espacio vacío que queda por debajo de este.

IsoSpeed delantero

Con la idea de heredar la tecnología empleada en la parte trasera del cuadro, Trek ha decidido aislar el tubo de la horquilla para ofrecer algo de rotación longitudinal. Se ha rediseñado la parte superior del tubo de dirección para aumentar su amortiguación en la parte delantera y que la horquilla flexe correctamente.

Para probar esta teoría, Trek diseñó un circuito adoquinado de 100 metros de longitud a imagen y semejanza del pavé de Arenberg. Los datos recopilados en las 43 pruebas sobre los adoquines de su sede central de Waterloo determinaron que la tecnología IsoSpeed delantera ofrecía una ventaja global aproximada del 10 % (según la marca) respecto a la Domane actual.

Manillar IsoCore

Partiendo del modelo IsoZone, combina la absorción vertical con el confort del acolchado y un nuevo sistema de amortiguación de vibraciones. La capa de carbono incorpora un compuesto de goma estratégicamente colocado, diseñado específicamente para amortiguar las vibraciones con el fin de optimizar el rendimiento, creando un sistema de amortiguación por capas constreñidas. Esto permite disipar la energía de las vibraciones procedentes de la carretera antes de tener un impacto significativo sobre el ciclista.

Según Trek, el nuevo manillar IsoCore ofrece una mejora de aproximadamente el 24 % sobre un manillar de aluminio y del 20 % en relación con un manillar de carbono estándar.

Frenos caliper o discos

La nueva Domane SLR aumenta el ancho del paso de rueda y permitirá montar neumáticos de hasta 28 mm con frenos caliper, y de hasta 32 mm para la versión de frenos de disco. La versión con frenos caliper incorpora unos ligeros Direct Mount y la versión con frenos de disco hidráulicos irá equipada con ejes pasantes 12 mm. Queda claro que ahora el uso de la Domane se extiende a cualquier tipo de carretera.

Geometría Endurance o Pro Endurance

La Endurance es más estable gracias a un tubo de dirección más alto, para un control, manejo y capacidad de respuesta superiores. Ideal para los corredores que buscan recorrer muchos kilómetros.

La geometría Pro Endurance combina una mayor distancia entre ejes, un eje de pedalier más bajo y un tubo de dirección más corto, para aumentar la estabilidad y la manejabilidad, sin sacrificar la velocidad y la capacidad de respuesta. Perfectamente ajustada para adecuarse a las necesidades de aquellos corredores que prefieren adoptar una posición deportiva y adelantada y requieren un manejo predecible en carreteras irregulares.

Los modelos:

Domane_SLR_9_eTap

Domane SLR 9 eTap: 9.499,00 €

 

Domane_SLR_7_Disc

Domane SLR 7 Disc: 5.999,00 €

 

Domane_SLR_7

Domane SLR 7: 5.499,00 €

 

Domane_SLR_6_Disc

Domane SLR 6 Disc: 4.999,00 €

 

Domane_SLR_6

Domane SLR 6: 4.499,00 €