Quizás lo primero que haya que destacar de estas Carbone SLR es que únicamente se venden con las cubiertas que Mavic ha desarrollado para estas ruedas. Esta temporada, la firma francesa ha lanzado este concepto de sistema rueda-neumático que, además del modelo Carbone SLR, incluye también los modelos Carbone Ultimate (tubular), las R-Sys SLR y las Kysirium SLR: así pues, todos estos modelos se venden en un pack indisociable de ruedas más neumáticos. Por supuesto, las cubiertas y tubulares se pueden adquirir como recambio (el precio de las cubiertas es de 40€). Más adelante os hablaremos de su comportamiento…

Exalith: una frenada especial
Estas Comic Carbone SLR son unas ruedas muy polivalentes con un perfil de 52mm. Básicamente, estamos ante una revisión de las Carbone SR, unas ruedas que ya probamos en Arueda.com y que nos gustaron mucho. Estamos antes unas ruedas de perfil de gama alta: radios planos de carbono laminados al buje, bujes perfilados, sección elíptica del perfil y carbono no estructural para el perfil de carbono (son los radios laminados de lado a lado de la llanta los que dan consistencia a la rueda). Pero este año, las nuevas SLR incorporan una mejora sustancial respecto a las SR, ya que disponen de una nueva pista de frenado en aluminio –denominada Exalith– que supone toda una mejora tanto estética como mecánica. El peso de estas ruedas es muy bueno y se anuncia en 1595g (725g + 870g, sin cubiertas).
 
La pista de frenado Exalith es de aluminio, un aluminio que ha recibido un tratamiento especial –”en profundidad”, nos insisten desde Mavic–  y que estéticamente tiene ese tono negro mate que confieren a las Carbone SLR un aspecto “full carbon” magnífico, a nuestro entender. Visualmente la pista de frenado destaca por unas rugosidades que marcan todo el perfil de la pista. Estas ruedas vienen con unas pastillas específicas (Swisstop) que Mavic incluye en el kit de las ruedas y que son de un color verde oscuro. Para el montaje es importante tener en cuenta que las ruedas tienen un sentido de rotación (tanto cubiertas como ruedas) y lo mismo ocurre con las pastillas de freno. De todos modos, Mavic sirve las ruedas con los neumáticos y las cámaras ya montados, con lo cual sólo hay que tener cuidado al colocar la rueda delantera en el sentido adecuado.

Rodaje
Antes de lanzarnos a saco en las bajadas para probar la pista de frenado Exalith es importante tener en cuenta que Mavic ha establecido un tiempo de rodaje de unos 500km, en los cuales se recomienda no hacer bajadas muy pronunciadas ni apurar mucho en las frenadas. El motivo es que es necesario lograr una adaptación de las pastillas a la pista de frenado y viceversa; ésta debe “limarse” poco a poco con la fricción de las pastillas. En este proceso es probable que acabéis gastando las pastillas y que tengáis que poner unas nuevas para usarlas ya sin límites (al menos eso es lo que nos pasó a nosotros). También es posible que las pastillas chirríen mucho en las primeras salidas, pero ese ruido desaparecerá con el uso y el desgaste. El montaje de las pastillas es algo importante para evitar un desgaste irregular de las mismas, así que si no sois unos manitas, lo mejor es que se ocupe de ello vuestro mecánico de confianza. Una vez superado el rodaje incial, el comportamiento de la frenada es muy bueno y mejora sensiblemente al de las pistas de aluminio convencionales. Notamos mucha más mordiente en las frenadas bruscas y también una modulación muy buena en las frenadas más suaves. De todos modos, el desgaste de las pastillas es bastante más elevado que con otras llantas de aluminio. La rugosidad de la pista se hace notar y también es lógico que a mayor potencia de frenada, mayor desgaste de las pastillas. Éste va dejando unos restos verdes en los flancos de la llanta, pero estos restos se limpian fácilmente con un trapo húmedo.

Cubiertas
El comportamiento de las cubiertas es excelente. Mavic proporciona un neumático específico para la rueda delantera (GripLink) y otro para la trasera (PowerLink). Ambos tienen un dibujo completamente liso y de color negro, pero el trasero tiene un compuesto pensado para dar mayor resistencia al desgaste, como cubierta tractora; mientras que la rueda delantera ha sido ideada para ofrecer sobre todo un buen agarre, gracias a un doble compuesto más blando. Obviamente, podemos poner en estas ruedas los neumáticos que más nos gusten, pero lo cierto es que los que sirve Mavic han tenido hasta ahora un muy buen comportamiento, con una carcasa dura en la banda de rodadura y unos flancos dóciles que nos han permitido cambiar las cámaras muy fácilmente. Además, a nivel visual el color completamente negro les viene perfectas a estas ruedas.

En cuanto a las ruedas, lo cierto es que son excelentes. Gran rigidez lateral y sensación de velocidad una vez hemos lanzado la bicicleta. A velocidades medio-altas, la inercia de las ruedas es grande y la excelente aerodinámica del perfil de 52mm se nota y se agradece. En las aceleraciones, estas Cosmic Carbone SLR apenas lastran nuestra reacción y penalizan poco en subida. Con viento lateral fuerte y de costado sí que hemos notado que hay que ir “levantando” la bici de delante para evitar sustos, pero esto es algo inevitable en perfiles de este tipo. Hay que recordar que estas Carbone SLR son unas rueda de perfil pero con la parte de carbono no estructural, esto quiere decir que los radios no se han acortado para unirse al perfil de carbono sino que lo atraviesan para unirse a la llanta (en este caso, los radios son “diámetros” y van de extremo a extremo). A nivel de comportamiento, esto tiene su importancia, ya que en realidad estamos ante una rueda convencional con una “caperuza de carbono”, lo que implica mayor comodidad en el rodar (la rueda es menos dura), con las ventajas aerodinámicas de unas ruedas de perfil. El logo “Cosmic” está disimulado con una pintura especial mate ante la luz natural, pero que en caso de luz directa tienen un tinte reflectante. Por último, es importante destacar que Mavic es el único fabricante que permite reemplazar los radios de carbono de este modelo en caso de rotura y que este modelo tiene dos años de garantía.

¿Para quién?
Sin duda estamos ante unas ruedas polivalentes de gama alta y un perfil muy adecuado para casi todo tipo de terreno. A nivel de precio, seguramente encontraremos mejores opciones, pero las Carbone SLR incluyen cubiertas y cámaras, así como una estética y aerodinámica difícilmente superables. Las cubiertas que sirve Mavic son muy buenas y la mejora en la frenada también es notable respecto a llantas de aluminio convencionales. Estéticamente nos han perecido casi perfectas.

Lo mejor
La mejora en la frenada con el Exalith, el comportamiento del conjunto ruedas-neumáticos y la polivalencia. Estética muy acertada.

A mejorar

Desgaste rápido de las pastillas específicas. El precio.

FICHA TÉCNICA

Llanta: aluminio Exalit para cubierta
Bujes: aluminio
Radios: carbono laminados a dos cruces (20 del. y tras.)
Zapatas: Swisstop específicas (inlcuidas)
Perfil: 52mm (carbono 12K, no estructural)
Incluye: Bolsa de transporte, llave para buje, pegatinas, instrucciones, imán para radios planos, extensor de válvula…
Cierres: 51g (del.) y 56g (tras.)
Garantía: dos años. Posibilidad de reparar el radio de carbono en caso de rotura.
Límite de peso: no hay

CUBIERTAS
Delantera: GripLink (doble compuesto)
Trasera: PowerLink (doble compuesto)
Carcasa: 127 TPI
Banda anti-pinchazos: Nylon súper resistente
Medida: 700x23c
Presión: 7/10bar (100/145psi)
Precio: 40€

Peso comprobado: 1080g (del), 1230g (tras.) (con cubiertas+cámaras)
Precio: 1850€ (kit completo)

Más información: www.mavic.com/es

  • VOBISCUM

    Verdaderamente estos chicos de Mavic ( y por extension todos los fabricantes de bicis-grupos -accesorios) ya no saben qué inventar para sacarnos el dinero. Cómo unas ruedas de 1595 grs, de perfil 52 y de 1850 ? del ala se les puede llamar polivalentes? Un poco de seriedad por favor.
    Seguro que funcionarán muy bien, que se habrá avanzado algo en el comportamiento sobre las anteriores, peroseamos realistas: Quien que no sea un profesional se va a dedicar a bajar a saco un puerto?
    Y … los profesionales saben que antes de la bajada viene la subida y entonces no llevan esas ruedas de 1595 grs, sino otras que apenas superan los 1000.

  • Techman

    Hace no mucho las Mavic Helium de 1600g eran las ruedas escaladoras por excelencia.

    Unas ruedas de perfil bajo de cubierta están en torno a los 1300g, te aseguro que por poco llano que haya esos 300g de diferencia los recuperas.

    La gente da demasiada importancia al peso, es fácil de entender, el peso es cuantificable, sin embargo la aerodinámica es bastante más determinante, el problema es que no puedes coger las ruedas con la mano y saber que te van a ahorrar x segundos en y kilómetros.

    No se trata de bajar a saco un puerto, se trata de que cuando vas por encima de 20-25km/h la aerodinámica es más determinante que el peso.

  • VOBISCUM

    Si mejorar seguro que lo hacen pero quedan dos cuestiones por responder, como mmuy bien sab la resistencia aerodinámica al avance aumenta con el cuadrado de la velocidad.Cuantos cicloturistas deportivos( que entre otras cosas se pagan siempre el material) tiene capacidad de rodar a los 50 km-h com los pros ? Y ni tan siquiera a 40. Entre 30 y 40 las resistencias son mucho menores ergo…
    Y segunda cuestion, cuanto cuesta recuperar los 1850 del ala? Por ahí iba mi comentario

  • Techman

    Te pongo un texto sacado de la web de Hed:
    The faster you go, the more power you produce. Efficient use of this power depends on how good your aerodynamics are. The time savings provided by aero wheels are always going to be proportional to the power of the rider. It doesn’t matter whether you produce 300 watts or 150 watts. In fact, slower riders may not be going at the same speed as faster ones, but aero wheels actually save them an even greater amount of time over the same distance. The only exception is on hills with a grade of more than 6%.

  • Sua Robin

    no entiendo el concepto “recuperar los 1850 euros del ala” en todo esto. Aquí no se trata de instalar un mecanismo de energía solar que se amortiza con el tiempo… ¿cuanto se tarda en recuperar el gasto extra que supone iPhone o un Mac, por ejemplo? Pues entre nada y siempre… Unas ruedas de perfil alto en el ciclismo que nosotros practicamos se usan porque apetece, por sensaciones, porque molan y porque se tiene el dinero para ello… no creo que nadie piense seriamente en que llegará a “recuperar” ese dinero en un mejor rendimiento.

  • VOBISCUM

    Insisto salvo para llanear y contra reloj no creo que compensa.
    Sua Robin, está muy claro, Techman hablaba de recuperar lo perdido en la montaña y yo dándole un giro a la frase hablo de recuperar los 1850 titos que cuestan , unos 1000 por encima de buenas ruedas de peso similar o mas ligeras y que necesariamente no tienen que tener mucha peor aerodinámica, he puesto mucha a propósito.
    Ademas ( y puestos a profundizar) oros son triunfos, dónde está un estudio de coeficiente Cx de estas ruedas y las de la competencia?
    Ojo y conste que no las denigro , tan solo intento ponerlas en su sitio y denunciar la locura de espiral de precios-tecnologia-peso-carbono… en la que nos han metido. Merchandising puro y duro

  • Techman

    Si buscas en google encontrarás estudios de aerodinámica de ruedas, rouesartisanales publicó uno y la revista tour también.

  • Sua Robin

    Entiendo lo que dices Vobiscum, pero es que creo que lo enfocas desde un punto de vista demasiado pragmático…. está claro que todas las novedades las “venden” cómo unos avances de la hostia, pero que en realidad son poco apreciables para los usuarios de a pie… el caso de la ropa aaerodinámica es también muy claro, pero podríamos poner muchos más… en todo caso, creo que todo el que opta por mejoras de este tipo lo hace por tendencias, modas y demás intangibles… si no fuera asi, esta industria estaría muerta, porque andaríamos con los mismos componentes… o es que acaso un grupo de hace cinco años no funciona igual de bien que uno que compremos ahora mismo?

  • VOBISCUM

    Como me ha picado la curiosidad me he entretenido en hacer unos cuantos numeros.Siguiendo el magnífico artículo http://www.amtriathlon.com/2010/06/prueba-aerodinamica-de-ruedas.html
    sale lo siguiente.Vamos a partir de la siguiente premisa: Las nuevas Cosmic carbone SLR rebajan un 10 % la potencia necesaria para avanzar a 50 km-h con respecto a las antiguas Cosmic carbone SL, resultando en 20 w el resultado. Lo comparamos con unas tan conocidas como las Eurus, que necesitan unos 27 w. Bueno pues eso resulta en una diferencia de 22 segundos cada 40 kms!!
    Pero ojo, eso es a 50 km-h. A 40 km-h la potencia necesaria se reduce practicamente a la mitad y a 35 a una tercera parte. Imaginaos la miseria de segundos ganados en 40 kms de llevar una rueda a otra. Es cierto que a en una crono del Tour esos segundos puedes ser vitales ( que se lo pregunten a Fignon que lo perdió frente a Lemond en la crono) , pero en un ciclideportivo.
    La respuesta la da cada uno.
    Y si quiere ir a la ultima de Mavic, pues ya sabe 1850 tienen la culpa.

  • Techman

    Sacado del mismo artículo:
    [i]Adicionalmente para tener una idea aproximada del impacto que las diferentes ruedas tienen en el rendimiento en pruebas contrarreloj o sin drafting se puede utilizar la regla de aproximación que establece que una diferencia de 50 watts de potencia para vencer la resistencia aerodinámica a 48km/h (la velocidad más común en las pruebas de tunel de viento) corresponde a una diferencia de tiempo de 0,5 segundos por km ó 20 seg en una prueba de 40km. Esta regla es válida para diferencias relativamente pequeñas y tiene la particularidad de seguir siendo válida para velocidades menores pero como cota inferior, es decir la diferencia a menor velocidad va a ser mayor o igual al valor calculado.[/i]

    Que es lo mismo que decía el artículo de la web de Hed.