Como era de esperar, al levantar la bici se nota una gran ligereza, al dejarla en el suelo el efecto de resonancia en el cuadro es suave. Alguien que no conoce los valores mecánicos del carbono, podría dudar de su resistencia. Sin embargo, el montaje que hemos logrado es a la vez muy ligero y resistente. La primera sensación en marcha es la extrema ligereza y reactividad del cuadro. El cuadro Soloist Carbon SL es un cuadro con un diseño aerodinámico imponente. Las líneas rectas y anchas del cuadro lo hacen muy rígido.

Sobre la marcha, este cuadro no deja lugar a concesiones, cada vatio transmitido a los pedales se convierte en movimiento, pero hay que estar muy fuerte para sacarle provecho, no es un cuadro para pasear. La sensación que transmite es que es un cuadro para rodar deprisa, muy deprisa, a ritmo constante. Para que reaccione a los demarrajes, requiere una magnitud de vatios que no está al alcance de todo el mundo.

Con el montaje Superligero, el cuadro es también muy agradable en subidas largas. No estamos ante un cuadro cómodo, la parte trasera es bastante rígida verticalmente. Delante la horquilla Look HSC 5 SL sí absorbe bastante las imperfecciones de la carretera. Esta horquilla es un buen complemento para el Soloist Carbon SL.

Incógnitas despejadas
El puesto de mando y el grupo de nuestra bici era otra incógnita antes de la prueba. Rápidamente nos dimos cuenta que el manillar Zipp SL, era una buena  elección por su peso y su rigidez, sin embargo su curvatura me ha parecido un poco incomoda en algunas posiciones aerodinámicas. La potencia MSC ultralight es perfecta para este montaje y su ratio peso/ rigidez con un manillar de carbono da un conjunto rígido lateralmente y que a la vez filtra ligeramente los impactos que llegan de la horquilla.

El grupo Sram Red es un grupo muy agradable y muy rápido. Los cambios se realizan de forma consistente: se oye y se siente claramente el 'clic' al mover las levas de la maneta. En el Red, el peso no penaliza la funcionalidad, además, su ergonomía el envidiable. Como os dije, optamos por unas fundas Alligator I-Link, que por desgracia no acabaron de acoplarse con el grupo y el cuadro, hubo que eliminar algún tope para que las fundas funcionasen con el grupo, y el resultado no fue satisfactorio, con las I-Link, el Red iba más duro y fue difícil de ajustar y mantenerlo ajustado.

Los frenos Zero Gravity Negative G frenan más que los ZG Ti, pero no llegan al nivel de unos Record o Dura Ace, además son difíciles de ajustar y centrar, pero sobretodo, tienen problemas de funcionalidad: con según que ruedas, y con zapatas nuevas tenía que dejarlos abiertos para que las zapatas no rozasen con la llanta.

Ruedas Bontrager
Las ruedas Bontrager Aeolus 5.0 no son excesivamente ligeras 1614 gr, pero buscando una rueda aerodinámica y para cubierta ofrecían un buen compromiso. Sobre la marcha son ruedas agradables para todas las situaciones. El perfil de 50mm no es excesivo con viento y la rigidez  lateral de la rueda delantera es muy buena. La Soloist necesitaba ruedas rígidas para tener un comportamiento homogéneo y las Bontrager han respondido a lo esperado. Sólo tienen el defecto de tener algún ruido en los radios debido a la fuerte tensión de cada uno.

Tuve un pequeño problema con un radio que ya llegó ligeramente destensado y se fue aflojando poco a poco, pero tras tensionarlo de nuevo, ya no he tenido que hacerlo más. Las pastillas de frenos que nos han dado mejor resultados son las Kool Stop, las pastillas de corcho para carbono, no frenaban tan bien.

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