Construcción
Como ya es habitual en las ruedas de altísima gama el material predominante es el carbono. Los radios son cien por cien de carbono unidireccional, estos radios tienen el doble de resistencia que un radio de aluminio de 1.8mm. y pesan un 35% menos.

Las CCU tienen veinte radios delante y detrás, de hecho, delante no son veinte si no que realmente son diez: el radio sale de la llanta, pasa por el buje y continúa de nuevo hacia la llanta. A su paso por el buje el radio se lamina con los flancos, de ahí el hecho de que este tipo de ruedas tengan los flancos del buje tan grandes. En la rueda trasera por su parte son realmente quince radios puesto que los radios del lado del casete no están laminados en el buje si no que terminan en unas cabecillas que permiten centrar la rueda trasera.



Según Mavic esto se debe a que no querían un sistema en el que, si se descentraba una rueda, habría que enviarla a fábrica para centrarla. Posiblemente un usuario normal no la descentraría nunca, pero los profesionales son otro mundo. Las rueda trasera siempre es la que más sufre, principalmente porque sobre ella recae casi todo el peso del ciclista, sin embargo la rueda delantera es más difícil de descentrar, por eso en las CCU sólo se puede centrar manualmente la rueda trasera.
El cuerpo del buje delantero es de carbono 12K, siendo su parte central más estrecha por cuestiones aerodinámicas. Tras probar algunos prototipos de carbono para el buje trasero se optó finalmente por un cuerpo de aluminio, al parecer un cuerpo de carbono pesaría lo mismo que el de aluminio, ya que habría que reforzar las interfícies con las piezas de los radios, rueda libre, etcétera y, por lo tanto, no salía a cuenta fabricarlo en carbono.



Ambos bujes tienen los rodamientos ajustables como toda la gama de ruedas Mavic. Las llantas también son de carbono 12K, el perfil es de 40mm. y su sección es ligeramente curva para mejorar su aerodinámica. La llanta trasera es ligeramente asimétrica para mejorar el balance entre las tensiones de los radios a ambos lados. La superfície donde se encola el tubular no tiene orificios puesto que los radios van laminados directamente sobre la llanta lo que facilita bastante el encolado.

Buenas, bonitas y caras
Rodando con las CCU la sensación de rigidez es practicamente idéntica que con las Lightweight que pude disfrutar en su día. En las CCU tanto la rueda delantera como la trasera apenas ceden lateralmente, se nota que toda la energía que enviamos a las bielas las impulsa hacia adelante. Son rígidas lateralmente y a la vez son cómodas, absorben bastante las vibraciones, pero hay que decir que el tubular tiene un factor decisivo en la comodidad. Su ligereza hace que las aceleraciones sea fulgurantes, este factor creo que es más una sensación que un hecho demostrable, pero mentalmente incita a lanzar demarrajes y, al hacerlo, echo de menos el clásico ruido de caja de resonancia que tanto me gusta, y que tan nervioso pone a algunos ciclistas que conozco. Las CCU son sigilosas.

De todas formas no es su ligereza lo que me hace ir más rápido si no su aerodinámica. En tests realizados por la revista alemana Tour las CCU pese a tener un perfil más bajo que la competencia se mostraron más aerodinámicas. Esto supone una gran ventaja, ya que su perfil más bajo las hace más manejables con viento lateral, cosa que pude comprobar un día con viento lateral moderado: las CCU se comportaron muy noblemente, en ningún momento perdí el control ni noté excesiva presión sobre la rueda delantera.

La frenada fue lo que menos me gustó. No por falta de mordiente, si no que porque la frenada era muy a trompicones, como a impulsos, no era lineal. Esto se notaba más a velocidades bajas que apurando frenadas No era una frenada agradable. Por otro lado llegó un punto en el que al frenar, las pastillas hacían un ruido exagerado, hasta me daba vergüenza rodar en pelotón. Utilizé las pastillas Swisstop amarillas suministradas con las ruedas y recomendadas por Mavic. Habría sido interesante probar con otras pastillas, ya que en las Lightweight que probé me encontré con el mismo problema al utilizar este modelo de Swisstop. En el apartado del peso están un poco por encima de la competencia, aproximadamente 100g más que unas Lightweight Standard y 300g por encima de las Lew Racing.

Lo que más he echado de menos en unas ruedas de este nivel es un imán integrado en la rueda. El que se proporciona con las ruedas es demasido grande, rompe completamente la armonía estética y es indigno de ellas. Estas ruedas merecen un imán Tune de menos de 1g.

Conclusión
Las Mavic no se quedan atrás respecto a la competencia. Son bonitas, rígidas, ligeras y aerodinámicas, pero ¿vale la pena gastarse 2300 euros en unas ruedas, ya sean las CCU u otras? Quizá sea porque estoy en la cuesta de enero, pero sinceramente de entrada uno diría que no, que la diferencia de comportamiento no justifica los más de mil euros de diferencia con otras ruedas de gama alta. Sin embargo, si uno se pone a pensar en que el alma de una bicicleta viene definida en un 90% por el cuadro y las ruedas, y viendo el precio que están alcanzando hoy en día los cuadros de gama alta, el precio no parece tan fuera de lugar. Además estamos en la sección 6.8 y aqui el precio no importa, ¿no?
Este modelo sólo se comercializa en versión tubular, y lidiar con el encolado y demás no es tan sencillo como cambiar una cámara. Así que haceos a la idea de que si queréis unas ruedas muy ligeras no os va a quedar más remedio que aprender la técnica del encolado.

En caso de romper una rueda que no pueda ser reparada y que no esta cubierta por la garantía, podréis comprar una rueda nueva con un 30% de descuento.

Finalmente queremos agradecer la ayuda de Speedinc por habernos proporcionado los tubulares Tufo para la prueba de estas ruedas.

Lo mejor
Rigidez
Aerodinámica
Peso
Precio (comparado con la competencia)

A mejorar
Sin imán integrado
Frenada
Solo versión tubular

FICHA TÉCNICA
Perfil: 40mm.
Radios: 20 delante / 20 detrás
Peso: 1204g (comprobado en bascula digital)
Disponibilidad: Shimano, Sram y Campagnolo
PVP: 2300€

Más información:
www.mavic.com

Distribuye en España:
Eric Foury
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Tel.: 93 590 16 15