Los cambios claves del nuevo cuadro TCR Advanced SL incluyen una tubería de perfil cuadrado en tubo diagonal y tubo de sillín, un tubo de dirección cónico de 1-1/8” en parte superior y 1-1/4” en la parte inferior, y el empleo de cazoletas de caja pedalier Shimano de tecnología press-fit que permite un tubo diagonal sustancialmente más ancho, así como unas vainas más separadas. Estas vainas son notablemente asimétricas con, en el lado de los platos y bielas, una vaina más estrecha y alargada, y en el lado opuesto, una vaina más ancha y de perfil más redondo. Es interesante resaltar que la última sección de la funda de freno trasero atraviesa el tubo superior, en su recorrido hasta la parte trasera del tubo, cerca de la intersección del tubo de sillín.

“Hemos aumentado la rigidez de forma significativa, pero una de las cosas que no deseábamos era perder la calidad de conducción, y ahí es donde reside el equilibrio,” dijo Juskaitis. “Cuando se consigue más rigidez, muy a menudo, es a costa de ir como una roca. No íbamos a aceptar, y tampoco lo iba a hacer el equipo, llevar una bici que ruede como una roca. Uno de los ases que tenemos en la manga, es que, en realidad, la comodidad de la conducción puede incrementarse bastante a través de la tija integrada.”

Según Juskaitis, la bici ha estado desarrollándose durante más de dos años y el equipo ha estado evaluando prototipos casi finalizados durante el último año para atar los detalles pendientes. En esta fase final de las pruebas, el Team High Road seguirá utilizando el nuevo prototipo del TCR Advanced SL en condiciones reales de carrera para poner a punto las características de alto rendimiento de esta bicicleta de carretera revolucionaria. Sigue atento ya que seguiremos desvelando información sobre el desarrollo de este prototipo.

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