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| Schwalbe, neumático oficial del Ironman |
| Arueda.com | |
| martes, 19 de marzo de 2013 | |
 La firma alemana lanza su primer neumático específico para la práctica del triatlón y que es "oficial" de la marca Ironman.Ironman es el nombre del nuevo neumático de Schwalbe, su nombre lo dice todo: tan exigente como la legendaria competición en sí misma, Schwalbe ha fabricado su primer neumático exclusivo para triatlón, logrando cubrir las necesidades de los atletas. Schwalbe será a partir de ahora el neumático oficial de las competiciones internacionales de Ironman organizadas por la World Triathlon Corporation (WTC). En el segmento de ciclismo, la aerodinámica es de vital importancia, por ello los triatletas utilizan bicicletas especiales de contrarreloj con ruedas aerodinámicamente optimizadas. Para el responsable de productos Road-Traitlón de Schwalbe, Christian Lademann, "con un ancho de 22 milímetros, hemos ajustado las dimensiones del neumático para adaptarlos perfectamente a este fin. Esto ahorra a los atletas una gran cantidad de energía. En el segmento de ciclismo de una Ironman". Según la marca, en las pruebas del túnel del viento se pudo fijar el ancho de 22mm como el de mejor rendimiento aerodinámico. Este neumático está elaborado con un triple compuesto de goma único en el mundo, y ofrece la menor resistencia a la rodadura de todos los compuestos de caucho Schwalbe fabricados hasta la fecha. La combinación de tres compuestos de caucho diferentes elimina problemas de resistencia a la rodadura, mejora el agarre en mojado y alarga vida de uso de los neumáticos. "Nuestro nuevo tripe compuesto RaceStar se basa en novedosos cauchos disponibles en el mercado desde hace muy poco tiempo", dijo Christian Lademann. Alrededor de mil compuestos de caucho y más de 40 prototipos fueron probados por Schwalbe en laboratorio, y en la práctica antes de decidir los tres compuestos a utilizar para el Schwalbe Ironman. Este neumático se comercializará en tres versiones: cubierta plegable (45€), tubular (85€) y tubeless(65€). Para el primero, la firma recomuenda un inflado máximo de 11bar: "Una presión tan alta no es recomendable en la mayoría de carreteras, pero durante el ensayo con una superficie de carretera muy homogénea, la alta presión reduce la flexión y es, por lo tanto, una ventaja en términos de resistencia", explicó Christian Lademann. Distribuye en España: www.vicsportsafers.es |
