El día que el Tour partía de Mazamet acordamos una cita con Getan Vetois responsable de produto de Sram, y como si de un asunto secreto se tratase apareció Gaetan con un maletín oscuro y sin ningún tipo de identificación. Mientras los coches de equipo descargaban las bicicletas y los corredores bajaban del autocar nos apartamos a un rincón poco transitado donde pudimos observar con detenimiento el contenido del maletín que no era otra cosa que parte del nuevo grupo Red.

Entre otras cosas, pudimos ver los prototipos de las manetas que usaron algunos corredores del Saunier Duval en el Giro de Italia y que los ojos menos avispados confundían con el grupo Rival. A continuación os informamos de las mayores innovaciones:

Manetas
En las manetas del Sram Red sólo se han aprovechado dos elementos del Force, la goma que recubre la empuñadura y la arandela de anclaje al manillar, todo lo demás es nuevo. Para empezar la maneta de freno es más larga que en el Force y se ha rediseñado su forma para hacerla aún más ergonómica. La palanca de cambio es de fibra de carbono y además de cambiar de forma, aumenta de tamaño con respecto al Force y se le añade un ligero toque de color (rojo, como no), pero la gran novedad es que ambas manetas tienen el alcanze ajustable e independiente, es decir, se puede ajustar la distancia de la maneta de cambio al manillar por un lado y ajustar la distancia de la maneta de freno al manillar por otro, una gran ventaja para los ciclistas de manos pequeñas.

Las manetas heredan también la tecnología Zero Loss de los grupos de montaña XO y X9. Esta tecnología consiste en eliminar el pequeño juego de la maneta de cambio, con el Red, en cuanto se toca la maneta de cambio con los dedos éste empieza a mover la cadena de una corona a la siguiente. Con este sistema se reduce el ángulo que debe recorrer la maneta de cambio para hacer un cambio de marcha. El cuerpo de la maneta que en el Force era de fibra de vidrio en el Red está fabricado en un composite de carbono y además cuenta con dos opciones de salida del cable de cambio (una por cada lado) para adaptarse a cualquier tipo de manillar.Con todas estas novedades las manetas tienen un peso anunciado de 280 gramos.

Casete
Quizá lo más impresionante a nuestro parecer del grupo Red es el casete. Por un lado tenemos las ocho coronas más grandes que son una sola pieza y por otro lado las dos coronas más pequeñas que van sueltas. Tanto las dos coronas sueltas como la pieza monobloque son de acero y a pesar de ello el casete pesa sólo 155 gramos en 11-23.

¿Como lo han conseguido? Pues han vaciado al máximo el interior de las ocho coronas para finalmente pegar una tapa de aluminio. Con el vaciado se elimina muchísimo peso, pero al ser de acero su duración debería ser infinitamente mayor que la de cualquier casete ligera de aluminio.

Cambio trasero
En el Red los dos lados de la patilla se fabrican en fibra de carbono, así como el paralelogramo interior. Pero no acaba ahí el uso de materiales exóticos, el muelle del cambio ahora es de titanio.

El resto del cambio se ha reducido al máximo para ahorrar todo el peso posible. Las poleas emplean rodamientos cerámicos para reducir al máximo la fricción y cómo no, la tornillería es de titanio lo que deja el peso en 153 gramos, todo un récord. Cogimos el prototipo con las manos y su peso impresionaba.

Cambio delantero
Sram ha escuchado las sugerencias de los usuarios del Force y Rival y ha añadido una posición intermedia en el cambio delantero. Ahora hay tres posiciones: una cuando la cadena está en el plato pequeño y dos cuando la cadena está en el plato grande.

Respecto a los materiales, los cambios se sitúan en la caja que ahora es de titanio. La versión de soldare se queda en 58 gramos. Sólo se venderá una versión que incluirá dos abrazaderas de aluminio para adaptarse mejor a los diferentes cuadros que no puedan emplear la versión soldare.

Frenos
Básicamente se han aligerado eliminando material sobrante de los puentes y de los portazapatas. En el Red se ha incorporado un tornillo para poder centrar los puentes. Según nos han informado la producción en serie empezará en octubre si bien en Eurobike ya podremos ver algunas bicis montadas con este grupo. Sobre el precio no hay nada definitivo pero sí os podemos adelantar que se situará en torno al precio del Campagnolo Record.