El cuadro es un Cervélo Soloist Carbon SL con una pintura de edición limitada, podéis leer más información en la noticia que publicamos hace unos días. Pero, vayamos al grano:

Manetas
En las manetas es donde encontramos la mayoría de mejoras respecto al grupo de 10v.: han crecido en tamaño en varios aspectos. Por un lado, la zona de apoyo de las manos es más grande y más plana, y cuando nos ponemos de pie podemos pasar hasta tres dedos por la parte inferior de la maneta. La leva de freno también es más larga, pero lo mejor es su nueva forma, que permite frenar con bastante más potencia que antes cuando las manos están en la posición superior de las manetas. Al ser más larga, hay mayor margen en la altura de colocación de las manetas.

El botón de bajada de piñones se ha retrasado, lo que deja vía libre para el pulgar cuando la mano está en la parte superior, pero dificulta el cambio en esa misma posición. Ahora hay que separar un poco la mano lateralmente para poder bajar plato o coronas. Sin embargo, con las manos en la parte baja del manillar ahora se llega más fácilmente que antes. También se ha cambiado la forma, el botón es ahora más grande y ergonómico.

La leva de cambio es más alta y es más fácil encontrarla desde cualquier posición. Es una lástima que no la hayan hecho más ancha ya que queda bastante pegada a la leva de freno, y con un poco más de anchura facilitaría aún más los cambios. La goma que recubre la maneta, además de ser muy atractiva estéticamente, es totalmente nueva; ahora es muy rugosa y tiene un excelente agarre aún sin guantes y con las manos muy sudadas no resbaló lo más mínimo durante nuestra prueba.

La punta de la maneta en teoría ofrece una tercera posición aerodinámica, pero personalmente nunca nos encontramos cómodos ni seguros agarrados a esa zona.

Lo único que echamos de menos, y que ya han incorporado la competencia, es la posibilidad de regular la distancia entre las levas de freno y cambio y el manillar. La única regulación que ofrecen las nuevas manetas Campagnolo son unas inserciones entre las manetas y el manillar que levantan la aquéllas ligeramente. Según el manual de instrucciones, esto es aconsejable para manos grandes. Una vez utilizadas estas inserciones, si no convencen hay que desmontar la maneta para poder quitarlas, algo poco práctico.

A la hora de montarlas ofrece dos posibilidades para el guiado del cable, además ahora la funda ya no llega hasta el interior de la maneta, lo que evita la curva final de la funda y reduce la fricción del cable con la funda.

En cuanto al funcionamiento, podríamos resumirlo en que se ha suavizado. Los amantes del tacto Campagnolo estarán de luto sin duda. Subir y bajar platos y coronas ahora es más suave, pero es en los botones de bajada donde más se nota, eso sí, en ningún caso se llega al nivel de suavidad de Shimano. Las manetas permiten bajar hasta cinco coronas a la vez y se pueden subir hasta tres. Para subir de corona, la distancia que recorre la leva es aceptable. Sin embargo el recorrido de la leva de cambio para subir de plato es excesivamente largo, nos habría gustado verlo reducido hasta la mitad, ya que hace que tengamos que girar mucho la muñeca.

Desviador y platos
Después de las manetas, esto es lo que más nos ha sorprendido: el plato sube a una velocidad relámpago aún cuando estemos aplicando mucha fuerza en los pedales, de hecho en esa situación es cuando mejor cambia.

Cambio y casete
En nuestra opinión la corona extra es beneficiosa (siempre y cuando la fiabilidad y duración sea idéntica al grupo de 10v), tanto para competidores como para cicloturistas. Por un lado, los competidores tendrán un casete sin grandes saltos, algo que puede parecer una tontería pero que se agradece mucho, sobre todo cuando a veces con una corona vas muy atrancado y con la siguiente demasiado suelto.

Los cicloturistas, sobretodo los que montan compact, suelen tener dos juegos casetes: un 11x23 (ó 12x23) para llanear y un 11x25 (ó 12x25) para etapas de montaña. Con las once velocidades un único cassette nos servirá para las dos situaciones.

El funcionamiento del cambio trasero no parece muy distinto del Record de 10v, echamos en falta la suavidad que sí se ha conseguido con el cambio de platos. Sin fuerza en los pedales cambia bien, pero aplicando fuerza el cambio ya no es tan suave.

Cadena poco práctica
La cadena requiere de un tronchacadenas especial que la remacha después de unirla, lo que significa que si por cualquier razón rompes la cadena en mitad de una salida y no llevas este tronchacadenas especial, tendrás que buscar una manera alternativa de volver a casa. No sabemos el precio exacto del tronchacadenas, pero no será barato.

Otros
Por lo que hemos visto el mecanismo de la maneta queda muy expuesto a la climatología, habrá que ver cómo afecta esto a su funcionamiento a largo plazo. Sobre los frenos poco hay que comentar, ya que apenas cambian respecto al modelo actual, la frenada es idéntica a la que ofrece el grupo de 10v y lo mismo podemos comentar de las bielas: simplemente se han adaptado para los platos de 11v.

Conclusión
La corona extra es lo de menos en éste Record de 11v, lo mejor del nuevo grupo es la ergonomía de las manetas y la velocidad y suavidad en el cambio de plato.