Aún no hemos automatizado el movimiento de enganchar los pedales con las dos bielas abajo, siempre que intentamos enganchar el segundo pedal, buscamos la biela arriba, y obviamente, siempre está abajo. Nos lanzamos a la carretera con el salvavidas de saber que en caso de que las piernas no puedan más, el modelo que estamos probando se puede fijar y convertirlo en una biela normal.

Dos horas
Las salidas en carretera que hemos realizado con las Powercranks estuvieron siempre rondando las dos horas, que era lo máximo que aguantaban nuestras piernas. Los ritmos no fueron altos, sencillamente porque todavía no teníamos el músculo suficiente para rodar rápido, con tan poco tiempo de uso no había sido suficiente. El cansancio muscular fue menor que en las sesiones de rodillo porque en carretera siempre encuentras cruces, rotondas, bajadas etc. que dan un momento de respiro y permiten pequeños descansos.

La primera salida duró 100 minutos a 24 km/h de media. Los vatios medios fueron 148w, lo que con bielas normales habría sido un paseo, con las Powercranks costó lo suyo. Once sesiones después, que supusieron unas 26 horas con las Powercranks (se alternaron con salidas con bielas normales), los datos fueron 120 minutos, 28km/h y 187w: no era precisamente un ritmo de carrera, pero tampoco se trataba de un paseo.

Con esto os queremos transmitir que la transición a las Powercranks no es rápida. No se trata de montarlas y esperar que en un mes ya se irá tan rápido como con las bielas normales. No es así, hace falta paciencia y mucha. Con el uso, la diferencia entre usar Powercranks y una biela normal se va reduciendo en cuanto a sensaciones y sobre todo en el tema de cadencias (al principio, al pasar a bielas normales notamos que íbamos con más cadencia).

Si os estáis planteando comprarlas os recomendamos que lo hagáis en pretemporada o justo cuando acabe la temporada. Si no podéis esperar y las queréis ya, os recomendaríamos hacer media hora de Powercranks antes de cada salida o entreno y empezar a usarlas más a menudo una vez acabada la temporada.

En carrera
La gente de Powercranks recomienda utilizarlas incluso en carreras, pero nosotros no lo aconsejamos. El motivo principal es que con ellas te "comes" cualquier obstáculo que haya en la carretera... y de intentar un pequeño salto ya ni hablamos porque lo único que conseguirás es caerte.

Los baches y la mirada atónita
Ante los reductores de velocidad, baches, etc. lo único que se puede hacer es reducir la velocidad, levantarse del sillín (las dos piernas se quedan abajo) y esperar que el obstáculo no sea lo suficientemente alto para rozar con la biela, no hay nada que podamos hacer, y claro, éstas limitaciones en carrera son muchas.
Si pasáis por pueblos o ciudades no os extrañéis si la gente se os queda mirando cuando pasáis por encima del reductor de velocidad o cuando dejáis de dar pedales, ya que en esos momentos las dos piernas estarán abajo y la imagen llama la atención. Y además os ponéis a pedalear con las dos piernas en paralelo ya no dejarán de miraros.

Demarrajes
El ponerse de pie es complicado, pero factible. En nuestra segunda salida ya pudimos hacerlo, eso sí, la bici coge mucha velocidad. Ayuda mucho empezar practicando con una marcha larga. Mucha gente teme no sincronizar bien los movimientos de las dos bielas. No hay por qué preocuparse por eso, puesto que la sincronización de las piernas la tenemos adquirida de manera natural, sin pensar, además, si las piernas no van sincronizadas se nota y automáticamente tendemos a sincronizarlas.

'Clac'
Una pequeña curiosidad: con las bielas normales el 'clac' que sentimos cuando cambiamos de piñón, se nota siempre en la biela derecha. Con las Powercranks el ‘clac’ se nota siempre en la biela que está más avanzada.

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