| Ruedas Tune Schwarzbrenner |
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| Gonzalo Vilaseca | |
| lunes, 11 de enero de 2010 | |
 El fabricante alemán Tune, especialista en componentes ligeros, se ha aliado con Xentis para lanzar en el mercado este modelo Schwarzbrenner.Las Schwarzbrenner están disponibles con perfil de 25, 42 y 58mm, pudiendo combinar una rueda delantera con una trasera de diferente perfil. También están disponibles tanto para cubierta como para tubular. El modelo de prueba era el de llanta completamente de carbono para cubierta. La llanta delantera tiene un perfil de 42mm mientras que la trasera tiene 58mm. Según Xentis, no hacen falta zapatas especiales para esta llanta, y el límite de presión de hinchado es de 9 bares. Además las llantas llevan un imán integrado lo que nos ahorra el tener que colocarlo en los radios. En las Squad el perfil no es estructural, ya que la cabeza del radio asienta sobre la llanta y no sobre el perfil de carbono, por lo que para centrarlas habrá que desmontar la cubierta. Los radios corren a cargo de Sapim, con su modelo tope de gama Cx-Ray.  Los bujes que ha elegido Tune para este montaje son el Mig 70 delantero y el Mag 180 trasero. Como podéis imaginar el conjunto de estas ruedas es ligero, quedando en 1455 gramos, un peso muy bueno teniendo en cuenta el perfil de las ruedas y que las hace perfectamente aptas para escaladores. Pista de frenado patentada La pista de frenado utiliza una patente de Xentis y es de las mejores que hemos probado en cuanto a que con una pastilla de freno normal, ni chirriaban ni frenaban a impulsos, algo que hacen en mayor o menor medida las llantas de carbono. El frenado era muy lineal, muy progresivo y sin pulsiones, pero notamos que al apretar la maneta de freno a fondo, el mordiente o la fuerza bruta total no era tan bueno como sobre una llanta de aluminio. Al llegar a una curva había que adelantar el punto de frenada respecto a una llanta de aluminio. En cuanto a la rigidez lateral de estas ruedas nos ha parecido bastante correcta. En los esprints y fuertes aceleraciones se nota algo de flexión, pero nada que impida su uso tanto para marchas de cicloturismo como en competición.  Personalmente tenemos ciertas reticencias en lo que respecta a llantas de carbono para cubierta dependiendo del uso y del ciclista. El talón de aquiles de este tipo de llantas es el calentamiento de la pista de frenado unido a la presión que ejerce la cubierta, lo que puede deformar o incluso destalonar la cubierta en casos extremos. Es quizás por eso que las llantas Squad parece que tengan un diámetro algo superior a lo normal, puesto que tanto el montaje como el desmontaje de las cubiertas nos costó mucho más de lo normal.Un usuario normal no debería tener problemas, pero por ejemplo, un ciclista de 90kg que se vaya a los Alpes a subir y bajar puertos largos en pleno agosto debería pensárselo dos veces antes de utilizar este tipo de ruedas.  Un truco para evitar el calentamiento de la llanta es intentar frenar lo menos posible dejando un espacio de tiempo entre frenada y frenada para enfriar la llanta. Por ejemplo en una recta, en lugar de ir frenando toda la recta para mantener una velocidad reducida, no frenéis hasta que llegue la curva.¿Para quién? Estas Tune Schwarzbrenner son indicadas para cicloturistas expertos y competidores y que busquen rendimiento por encima de la comodidad y quieran unas ruedas de perfil y de carbono, pero algo especiales. Lo mejor Peso. Calidad de los componentes. A mejorar Rigidez lateral. FICHA TÉCNICALlanta: Xentis - Tune carbono.Radios: Sapim Cx-Ray. Bujes: Tune Mig 70 y Mag 180. Disponibilidad: Cubierta o tubular. Compatibilidad: Shimano, Campagnolo y Sram. Peso (comprobado): 1455g (810g trasera con 58mm de perfil, 645g delantera con 42mm de perfil) PVP: 2195€, (Schwarzbrenner 25: 1995€, Schwarzbrenner 42: 2090, Schwarzbrenner 58: 2195€) Más información: Tune Distribuye en España: Alpcross    |
Comentarios
2010-01-1312:21:00 Creo que con la tecnología actual no tienen sentido las llantas de carbono para cubierta. Para tener ese bajo peso del full carbon creo que vale más llevar tubular, es mucho peor sacar y meter una cubierta en una rueda de este tipo que colocar un tubular de repuesto.
Y tener que frenar pensando en las ruedas y no en la carretera no creo que sea la mejor forma de disfrutar de una bajada.
me gusta el detalle del eimán, y la goma en el agujero de la llanta
2010-01-1314:04:33 En breve sacaremos un artículo profundizando en lo que acabas de escribir porque creo que tienes toda la razón.
2010-01-2216:10:48 Estoy interesado en el peso real de las ruedas(Schwarzb renner 25) para cubierta, ¿alguien las puede pesar? si me lo podeis facilitar lo agradeceria.
2010-01-2722:30:22 yo tengo unas hyperon campagnolo para cubierta,tendre algun problema a la hora de frenar en mojado?
existen zapatas de freno mixtas para pista de frenado en carbono y en aluminio?
2010-01-2808:32:05 Hombre, problema, problema…lo que tienes que hacer es frenar con antelación.
Hay zapatas mixtas, pero siempre es mejor usar unas zapatas con cada rueda, porque con la rueda de aluminio pueden quedar residuos incrustados en la zapata que luego podrían dañar la llanta de carbono.