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| Trek Domane 5.2 |
| Por Eric Bos | |
| domingo, 10 de marzo de 2013 | |
 Tras publicar la prueba de la Madone 5.2 la semana pasada, ahora es el turno de la nueva Trek Domane 5.2.En la primavera del año pasado, Trek anunció la aparición de un nuevo cuadro en su gama: el Domane. Se trata de un cuadro –muy en la línea de la tendencia actual– que combina cualidades para la competición junto a comodidad y estabilidad. Como hemos comentado muchas veces, en realidad son este tipo de bicis las que deberían usarse preferentemente entre los cicloturistas, aunque lo cierto es que, al menos en España, su proliferación es bastante lenta.  De todos modos –y una vez más insistimos en ello–, este tipo de bicis "más relajadas", no tienen por qué ser especialmente blandas o poco "racing". Por eso, marcas como Trek, las han diseñado para que los corredores profesionales que patrocinan las usen en pruebas tan duras como la París-Roubaix y otras pruebas clásicas, en las que la dureza del terreno es un elemento a tener muy en cuenta. En el catálogo de Trek, la Domane es la pareja de baile de la Madone. Una bici diferente, con diferentes características y enfocada a usuarios que busquen un concepto de ciclismo más de larga distancia, menos rígido y con un punto más de comodidad. La gama de la nueva Domane se extiende desde las versiones de aluminio (desde 1299€) hasta las "pata negra" de la serie 6 (cuadro y horquilla: 3199€). Por supuesto, este modelo se encuentra tambien en el programa de personalización de pintura de Trek Project One y hay una edición especial replica del Radioshack Nissan-Trek. Varias novedadesLa unidad de prueba que nos llegó a nosotros era la 5.2, que usa un carbono OCLV (clásico en Trek) y que venía montada con Ultegra mecánico. Las formas generales del cuadro son ligeramente curvas y con mucha armonía. Sin embargo, el detalle técnico más importante de este cuadro, apenas se ve. Se trata de la rotula IsoSpeed; una ingeniosa articulación situada en la unión de la tija con el tubo horizontal y que permite una notable flexión, además de mantener aislado el movimiento del ciclista sobre el asiento de la rigidez necesaria en la zona del pedalier. Un simple vistazo también nos permite identificar un diseño diferente en la horquilla: la curva es más pronunciada y el anclaje de las punteras se ha variado para aumentar la distancia entre ejes y mejorar la absorción de las vibraciones. También el manillar IsoZone se ha dispuesto para ofrecer más confort e integra unas inserciones de gel para protegernos de las vibraciones. Otros aspectos técnicos a destacar de la Domane 5.2 son el ingenioso antichupado de cadena integrado en el cuadro, una perfecta adaptación del cuadro al cableado interior (sea electrónico o mecánico) y su caja de pedalier BB90 específica de Trek. Al igual que el Madone, el Domane también incluye el sistema de sensores ANT+ (DuoTrap) en la vaina izquierda. Geometría y tallas  A nivel de geometría, y comparada con el Madone, vemos claramente que los ángulos se han suavizado y que el Domane gana en altura en la dirección y, especialmente, en longitud. Se trata de un cuadro con más distancia entre ejes, vainas más largas, un avance del cuadro ("reach") un poquito más corto y un mayor avance de la horquilla. El objetivo pues es claro, hacer una bici muy estable y muy asentada al asfalto para una conducción tranquila y sin sobresaltos. Si el Madone tiene dos posturas (H1 y H2) para usuarios más o menos "racing", en el Domane no existe esta diferencia. Otro aspecto diferenciador es que la Domane se ofrece en nada menos que ¡nueve tallas!, algo muy poco habitual para modelos de este nivel fabricados en carbono.En marcha La primera impresión que tuvimos al montar sobre la Domane fue muy positiva. Se mezclan varios pensamientos: "Las ruedas están deshinchadas", "llevo suspensión", "llevo un sillín con triple capa de gel"… Y es que la Domane sorprende totalmente en las primeras pedaladas. El cuadro y la horquilla absorben a la perfección los defectos de la carretera. Acostumbrado a rodar con cuadros de carbono desde hace años, la sensación de comodidad es sobresaliente y la Domane recuerda la comodidad de los antiguos cuadros de acero. El rendimiento es la otra sorpresa positiva de la Domane, el trabajo de Trek sobre la transferencia de potencia se nota y la comodidad lograda en el cuadro, no perjudica en absoluto a la eficacia del pedaleo. En cuanto aceleramos, la caja de pedalier transmite perfectamente toda la energía y en ningún momento tenemos la impresión de montar sobre un cuadro blando. Al contrario, de pie, la bici es muy reactiva y responde perfectamente a cualquiera acelerón. El montaje global de la Domane 5.2 es positivo y tanto el grupo como las cubiertas (de ancho 25 en esta ocasión), contribuyen a una excelente sensación de comodidad y estabilidad del conjunto. Es una bici que invita a deborar kilómetros a buen ritmo, gracias a un conjunto cuadro-horquilla excepcional y a unos componentes muy bien adaptados a todos los terrenos con el grupo compact Shimano Ultegra (50/34) asociado a un casete 11/28 (combinación idónea para este modelo). La geometría del cuadro logra una postura cómoda sin tener en ningún momento la sensación –temida por muchos– de ir sobre una "choper". El único pequeño defecto que hemos encontrado es que en las bajadas, la comodidad del tubo sillín hace perder un poco el "tacto" del asfalto. Solo los más rápidos y atrevidos notarán esta sensación. ¿Para quién? Rodar con la Domane es una gozada, es sin ninguna duda una bici muy recomendable para la mayoría de los usuarios, ya que aúna comodiad y buen rendimiento. Muchos pecamos de comprar cuadros demasiado rígidos para nuestro nivel de uso; esta Domane puede ser una opción muy apropiada para combinar todas las necesidades. Un modelo ideal para ciclistas de todos los niveles que quieran una bici muy cómoda sin restar sensaciones "racing". Lo mejor Relación comodidad-rendimiento. Gran disponibilidad de tallas y versiones. A mejorar En bajadas rápidas perdemos algunas sensaciones. FICHA TÉCNICACuadro: Carbono OCLV Serie 500Horquilla: Trek IsoSpeed full carbon, E2 Ruedas: Bontrager Race Frenos: Bontrager Speed Limit Grupo: Shimano Ultegra Platos y bielas: Shimano Ultegra 50-34 Casete: Shimano Ultregra 11-28 Sillín: Bontrager Affinity 3 Manillar: Bontrager Race Lite Iso Zone alu. Potencia: Bontrager Race X Litealu. 7º Cubiertas: Bontrager R3 700x25C Tallas: 50, 52, 54, 56, 58, 60 y 62cm Peso comprobado: 7,43kg Precio: 3499€ Más información: www.trekbikes.com    |
