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| Trek Madone 5.2 |
| Por Eric Bos | |
| martes, 26 de febrero de 2013 | |
 Presentamos la prueba de la nueva bici de competición de la firma estadounidense Trek.Durante los últimas semanas hemos tenido la suerte de poder probar para los dos nuevos modelos de competición de Trek: la Madone y la Domane. La prueba de la segunda la publicaremos en unos días. Ahora es el turno de la Madone, un cuadro que conserva el nombre de sus predecesoras, pero que es nuevo para este año y que debutó en las competiciones desde el pasado Tour de Francia. La nueva Madone presenta sensibles diferencias y actualizaciones respecto al modelo anterior. La unidad de prueba era la 5.2, perteneciente a la serie 500. Es decir, estamos ante una versión de gama media-alta, encuadrada entre el tope de gama (serie 700) y la más sencilla en carbono (serie 300). Las Madone existen en aluminio, serie 2 (primer cuadro), y en carbono serie 3 (segundo cuadro) y serie 4 (tercer cuadro); las series 5, 6 y 7 son las que incluyen el nuevo cuadro 2013, con las nuevas líneas, horquilla y anclaje de los frenos, aunque entre ellas se diferencian por algunos detalles (punteras, roscas de portabidones...). Las novedades 2013  Los cambios más notables de la nueva Trek son la integración del sistema de frenos para mejorar el aerodinamismo y unas formas muy estudiadas del cuadro llamadas KVF (Kammtail Virtual Foil). Estas importantes mejoras aerodinámicas hacen ahorrar unos 25 vatios de potencia, según Trek. El cuadro es realmente bonito y compensado. Es aerodinámico pero no padece de formas demasiado gruesas. Los tirantes traseros sin soporte de freno son finos y dan al cuadro un aire ligero y novedoso. La horquilla recta tiene un encaje en el cual se monta el freno delantero. El sistema de freno integrado es lo más sorprendente de este cuadro. Es una tendencia muy actual, y varias marcas han optado por sistemas parecidos. Trek ha querido ofrecer en sus nuevos cuadros Madone el nuevo estándar de Shimano. Efectivamente, el líder japones con su nuevo grupo Dura Ace 9000 ofrece los frenos clásicos y tambien una versión para cuadros aerodinámicos (Direct Mount: BR 9010). Con esta compatibilidad Trek permite a los propietarios de cuadros Madone la posibilidad de sustituir los frenos Bontrager de origen por los de la marca japonesa. El freno trasero es el que más llama la atención, ya que se ha colocado bajo la caja de pedalier. Trek incluye en las Madone de las series 7, 6 y 5 sus propios frenos Bontrager (aunque en la serie 7 se pueden cambiar en el programa de personalizado Project One). Es un tipo de freno más difícil de ajustar pero tiene las mismas posibilidades que los clásicos puentes de freno. En el freno delantero, una pequeña pestaña permite abrir las zapatas. En el freno trasero, es un sistema de ajuste en el cuadro que permite lograr (incluso en marcha) la apertura de la zapatas. Como conclusión del sistema de freno, podemos decir que es bastante versátil como el estándar actual y la compatibilidad y apuesta de Shimano demuestra que será el futuro para los cuadros con una vocación aerodinámica. Para quienes sospechen que la ubicación del freno trasero supondrá una mayor acumulación de suciedad, hemos de concluir que no es así; tras la prueba podemos decir que el freno acumula, más o menos, la misma suciedad que en su ubicación anterior.Otras novedades del Madone son un simple e ingenioso soporte para evitar el chupado de cadena. Una horquilla aerodinámica con un caño de 1,5" y 1,1/8" que asegura mayor rigidez delantera y una integración perfecta del sistema de cables electrónicos o mecánicos. Además, se mantienen anteriores aportaciones de Trek como la caja de pedalier BB90 y el sistema DuoTrap que integra perfectamente en la vaina izquierda un sensor propio de velocidad-cadencia compatible con ANT+. En marcha  La Trek Madone 5.2 esta pensada como una bici aerodinámica pero no tiene los defectos de los cuadros más radicales y excesivamente duros. Se nota que es una bici rígida, muy reactiva a las aceleraciones pero igualmente agradable de pedalear en cualquier terreno. La 5.2 es una versión sencilla de la Madone pero los componentes del grupo Shimano Ultegra mecánico funcionan perfectamente. Las ruedas Bontrager Race son de sección ancha (23mm) y dan a la Madone un comportamiento confortable y seguro. Son unas excelentes ruedas para uso diario, pero este cuadro se encuentra un poco limitado con este montaje. Los otros componentes Bontrager de la 5.2 –sillín, manillar y potencia– ayudan bastante bien a contener tanto el peso como el precio final de este modelo.La Madone 5.2 es muy agradable en subida. En la serie 5, el cuadro Madone sólo está disponible en lo que en Trek denominan "postura H2" (en las versiones de gama más alta se ofrece la posibilidad de elegir entre las posturas: H1 ó H2). Esta postura es la más cómoda de Trek, gracias a una pipa de dirección alta. La posición en la parte alta del manillar permite ir más erguido para afrontar largos puertos. Las vainas traseras y la tija "ride tuned" hacen un buen trabajo de amortiguación. En las carreteras más rugosas se puede rodar con comodidad y absorbiendo bastante bien las irregularidades. A la hora de bajar, la potencia de frenada es sobresaliente. La integración de los frenos aumenta la rigidez de los mismos y mejora la fuerza de la frenada. El freno trasero atornillado a la caja de pedalier es más potente que cuando está situado en las vainas traseras. La asociación de esta potencia de frenada y del cuadro rígido permiten bajar con mucha seguridad a alta velocidad. El terreno en el que mejor se desenvuelve la Madone 5.2 son las carreteras variadas en las cuales se puede apreciar su estabilidad y firmeza. El peso del conjunto es un poco elevado pero no penaliza en subida las buenas cualidades del cuadro. Con unas ruedas de perfil, este cuadro gana considerablemente en estética y en rendimiento aerodinámico. ¿Para quién? La integración perfecta de los frenos y del sistema de cableado dan a la Madone 5.2 un aspecto moderno e impecable. Una bici enfocada para ciclistas de todos los niveles que quieran un marca de referencia y un concepto de bici aerodinámica adaptada a un uso en cualquier terreno. La geometría H2 la hace especialmente confortable, gracias a una pipa de dirección más alta. Lo mejor Comportamiento general, aerodinamismo y integración del cableado y frenos. Disponibilidad de tallas. A mejorar Ruedas bastante básicas y solo dos colores para esta versión 5.2. FICHA TÉCNICACuadro: Carbono OCLV Serie 500Horquilla: Trek KVF full carbon, E2 Ruedas: Bontrager Race Frenos: Bontrager Speed Limit Grupo: Shimano Ultegra Platos y bielas: Shimano Ultegra 50-34 Casete: Shimano 105 11-28 Sillín: Bontrager Affinity 3 Manillar: Bontrager Race Lite Iso Zone alu. Potencia: Bontrager Race X Litealu. 7º Cubiertas: Bontrager R3 700x25C Tallas: 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 y 64cm Peso comprobado: 7,30kg (t. 56) Precio: 3499€ Más información: www.trekbikes.com      |
