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| Cómo convertir una bici en 'fixie' (parte 1) |
| Enrich Enric | |
| martes, 01 de diciembre de 2009 | |
 Hace tiempo que voy mirando con envidia las pocas “fixies” que circulan por mi ciudad. Las fixies (o bicicletas de piñón fijo, mayormente con manillar plano) van poniéndose de moda fuera del mundo del que proceden, el de los mensajeros urbanos de Estados Unidos.Últimamente, en Youtube, he podido ver las posibilidades que tienen estas máquinas. Después he ido entrando en foros y ya me ha picado el gusanillo: si te gusta ir en bici de carretera, de montaña y de ciudad ¿cómo no vas a necesitar un nuevo reto? ¿Por qué una fixie? Divertida, ligera, simple, de fácil mantenimiento, útil para entrenar… hay muchos argumentos, cada uno que encuentre el suyo. Definitivamente, quiero añadir una "fixie" (abreviación inglesa de fixed gear bike, es decir: bici de piñón fijo) a mi colección de bicicletas. Podría optar por una bici nueva pero como no quiero gastarme mucho dinero, y tengo varias bicis de las que no me he podido o no he querido desprenderme, y no estoy seguro si me voy a convertir en un fixie total. Por eso he decidido convertir una de mis bicis normales en una bici de piñón fijo. La conversión  De entrada no vale cualquier cuadro, lo importante es que la patilla tenga un recorrido horizontal que permita tensar la cadena moviendo la rueda hacia atrás. Existen tensores de cadena pero solo son útiles para las bicis "singlespeed", es decir, que sólo tienen un piñón o velocidad, pero el buje es de rueda librre. Igualmente hay que procurar encontrar una bici que tenga una cierta altura desde la caja del pedalier al suelo, porque si no, puesto que en las curvas no se puede levantar el pedal interior, podríamos tocar con el suelo. Sin embargo, todo depende de la agresividad y terreno por el que la vayamos a utilizar.De mi colección de bicis he encontrado una de carretera-touring que tiene unos veinte años y servirá. Lo básico para convertir una bici en fixie es la llanta y el buje trasero. El buje ha de ser para piñón fijo. Después hay que decidir el desarrollo: ¿Cuál será la relación más adecuada? Lo mejor es hacer los recorridos que habitualmente harás, probando los desarrollos más habituales. Llego a la conclusión que el 42x15 es lo que necesito. Mi bici tiene dos platos, 42 y 55, o sea que le podría quitar el grande y listo. Pero resulta que es un antiguo Biopace, ligeramente ovalado, lo que haría que la cadena tuviese muchos altibajos de tensión, cosa peligrosa: necesitaré un plato y unas bielas –es importante que sean cortas, para no tocar el interior de las curvas–. El siguiente paso será desmontar, desmontar y desmontar: la ventaja de la fixie es su sencillez, desmontaré el freno de atrás, las manetas de cambio, el cambio y el desviador y así ganaré algo de peso. En mi búsqueda de piezas me encuentro un problema: las fixies empiezan a estar de moda, pero no hay un surtido amplio de piezas; las tiendas aún no han visto el negocio suficiente en hacer con un stock de recambios para este tipo de bicis. Descubro un buje de Sram, el Torpedo, que puede funcionar en modo piñón fijo o rueda libre sin tener que desmontar la rueda, ¡me gusta la idea! En cuanto a las bielas, dentro de la misma casa Sram hay un modelo para pista que me viene como anillo al dedo, no son superligeras, pero sí muy rígidas, se trata del modelo Omnium. Links útiles: http://www.simplifica.tk http://www.fixedwheel.co.uk/whyridefixed.htm http://corpusfixie.wordpress.com |
