| Ditec 2008, un paso por delante |
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| Gonzalo Vilaseca | |
| jueves, 24 de enero de 2008 | |
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Acudimos a la sede de Ditec, en la provincia de Tarragona, para obtener
información de primera mano de todas sus novedades para 2008. En el pasado Eurobike, ya
tuvimos una primera toma de contacto con los responsables de la marca, pero la última
generación de cuadros aún estaba en el horno y no pudimos
tocarlos.  Para la temporada 2008, Ditec ha evolucionado y ha ahondado en su espíritu innovador. En la sede de Ditec nos esperaba Xavier Carrasco, dueño y auténtica alma mater de la empresa. Ésto nos iba a explicar, como si de un hijo se tratase, cómo había surgido la nueva gama de Ditec para 208, algunos futuros modelos, ideas y más de una confidencia. Siempre que hablamos con él nos cuenta planes de futuro, que destacab por la búsqueda de mejoras en la producción, novedades, ideas ingeniosas... un chorreo incesante de ideas cuyo único límite es el tiempo de que dispone para materializarlas. Double Molding Airbag El Ditec 890 de este año rompe totalmente con el modelo del año pasado, se puede decir que lo único que se mantiene es la marca y el nombre. Para 2008, Ditec utiliza un proceso de fabricación de cuadros de carbono completamente nuevo y que seguramente iréis viendo cómo lo incorporan otras marcas en el futuro. 
El proceso se llama Double Molding Airbag y, como todo proceso relacionado con la fibra de carbono, su objetivo es compactar todo lo posible las capas de fibra de carbono eliminando el máximo de resina innecesaria. Estos son los pasos básicos que se sigue en este método tal y como nos los explicó Xavier Carrasco:
A día de hoy este proceso se aplica únicamente al triángulo principal de cuadro, al que luego se encolan el otro triángulo formado por vainas y tirantes. Sin embargo, y en palabras del propio Carrasco, no pasará mucho tiempo para que se pueda fabricar un cuadro completo utilizando este método de fabricación, que por el momento sólo utiliza Ditec y del que tiene su correspondiente patente. Los beneficios ¿Cuál es el resultado de este nuevo proceso de producción? Pues, cuadros de poco más de 750g utilizables a diario. Los dos cuadros que utilizarán esta tecnología serán, de momento, el 890 y el 890 SL. La diferencia entre uno y otro es que en el SL se emplean fibras de mayor calidad, por lo que se puede utilizar menos cantidad y por tanto rebajar el peso unos gramos más a cambio de aumentar el precio final del mismo. 
Otra particularidad de estos modelos es que la diferencia de peso entre una talla y la superior es de solo 30g. El motivo es que conforme se aumenta de tamaño el cuadro, se aumentan los diámetros de los tubos pero se afinan sus paredes, por lo que el peso se mantiene prácticamente igual. Los tubos son más finos en su parte central para aumentar la comodidad del cuadro. 
También es importante destacar que del 890 Ditec tiene pensado producir hasta site tallas, lo que supone una notable inversión, ya que al tratarse de cuadros monocasco cada talla necesita de un molde propio. Ambos cuadros montan una horquilla cónica, y en un futuro esperamos poder ver las versiones con los rodamientos de pedalier integrados y tija integrada. 
El precio del kit de cuadro más horquilla y dirección, todo de carbono es de 1597€, para el 890, y de 1797€, para el 890 SL (aunque es probable que alguno de estos precios sufra alguna variación durante el año). 
El perfil de carbono absorbe los impactos y las hace más cómodas, a la vez que refuerza a la llanta de aluminio para poder inflar a altas presiones. 
El objetivo de las ruedas Ditec no es la ligereza, si no el disponer de unas ruedas de carbono que puedan utilizarse a diario, que no se descentren y que sean cómodas. Las ruedas Ditec se fabrican con distintos perfiles desde 40mm hasta 80mm en cubierta y 58mm en tubular. El precio oscila entre 1390€ y 1790€.
Más información:
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