| DT Swiss 2010 |
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| G. Vilaseca y E. Bos (Tossa de Mar, Girona) | |
| jueves, 11 de marzo de 2010 | |
 DT Swiss y Schwalbe han convocado a la prensa Europea en un hotel especializado en el cicloturismo situado en un idílico rincón de la Costa Brava.Lo que ninguno de los asistentes esperaba es que la presentación coincidiese con el peor temporal en Cataluña de los últimos 25 años, lo que no ha impedido que se llevase a cabo. La cara de sorpresa de los colegas extranjeros no tenía precio. Tricon En Eurobike 2009 ya vimos en el stand de DT Swiss el nuevo concepto Tricon así como las nuevas ruedas de carbono. Sin embargo, la marca ha decidido convocarnos para explicar más a fondo en que consiste el concepto sobre el que a partir de ahora se basarán sus ruedas de gama alta. Tricon responde al concepto "Tripple Connection" (conexión triple) y es un concepto sobre el que se está trabajando desde el año 2000 pero al que se le ha dado un empujón en los últimos tres años. Lo particular del buje es que la pieza sobre la que asientan los radios es diferente a la pieza en la que se encaja el rodamiento. El motivo de separarlos es porque en un buje normal, la tensión de los radios incrementa el diámetro interior del buje, lo que hace que los rodamientos puedan coger juego. Separando esta zona en dos piezas, la tensión de los radios no afecta para nada al rodamiento, lo que le da un comportamiento más fluido y menor resistencia de giro. Ambas piezas se encolan posteriormente una con otra.  Los radios son rectos con rosca en ambos lados, las cabecillas necesitan una llave torx especial para el tensado. Para obtener una llanta estanca de cara a su utilización con neumáticos tubeless. DT ha ideado un sistema mediante el cual se inserta una pieza de aluminio por el mismo agujero de la llanta, sobre la que asienta la cabeza del radio. De esta manera la superficie de contacto es mayor que con un sistema de cabecillas normal y por tanto hay menos fatiga.  La llanta para la rueda Tricon es la primera que fabrica DT Swiss con los flancos cóncavos, esta forma contrarresta la presión del neumático y la fuerza ejercida por el radio. El radiado de las Tricon también es particular. Un radio está dispuesto de forma radial, que es ideal para dar rigidez a la rueda, mientras que los otros dos radios van cruzados para transferir el par del buje a la llanta.Para 2010 tan solo habrá un modelo que utilice el sistema Tricon, se trata de las RR 1450. Este modelo tiene el mismo peso que las Mont Chasseral, pero su rigidez es mucho mayor. Como hemos dicho antes, este año solo un modelo cuenta con el sistema Tricon, pero la idea de DT es incorporarlo al resto de sus ruedas de gama alta en el futuro Ruedas de carbono Este año la gama de ruedas de carretera de DT ha sufrido una auténtica explosión, sobre todo en los modelos con llanta de carbono. Ahora hay ruedas con 32, 46 y 66 mm de perfil, así como una lenticular y para cada modelo hay versión cubierta y tubular. Con la ampliación de la gama de carretera, DT quiere entrar con fuerza en el mercado de carretera, y por ello es posible que para 2011 veamos algún equipo Protour equipado con ruedas DT.              |
