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Las bicis de montaña son para el invierno (2/2)
Gonzalo Vilaseca   
miércoles, 05 de diciembre de 2007
En ésta segunda parte os explicaremos el resto de las particularidades y tendencias del mundo de las mountain bikes.

Tija
La particularidad de las tijas en el mountain bike es que se suelen utilizar tijas sin retroceso. La geometría de los cuadros permite utilizar tijas rectas, más resistentes y ligeras.

La tija New Ultimate es lo más ligero que se puede encontrar en aluminio.

Sillín
Si en carretera podemos montar sillines ultraligeros con raíles de carbono, aquí el tema es más delicado. Una caída o un bache imprevisto puede hacer que rompamos fácilmente unos raíles de carbono. Para no arriesgar es mejor montar un sillín con raíles de titanio o acero y una cubierta algo mullidita siempre se agradecerá. Pensad que en montaña el trasero sufre bastante más debidos a los continuas irregularidades del terreno.

Frenos
Los discos han ganado por mayoría a los v-brake. Empezaron utilizándose sólo en bicis de descenso y hoy en día se utilizan hasta en los modelos más básicos. El v-brake tiene los días contados, cada vez más los fabricantes hacen cuadros y horquillas con anclajes para disco únicamente.

Los discos Alligator además de funcionar bien dan un toque original a la bicicleta

El diámetro de los discos varía en función del tipo de bicicleta, para rally unos discos de 160mm serán suficientes mientras que para enduro, all mountain y freeride se opta por 180 y 200 mm.

Potencia/Manillar
Las longitudes de potencia utilizadas son las mismas que para carretera, habiéndose generalizado el diámetro oversize (sobredimensionado) para los manillares. Si hace años el único manillar que existía era el recto hoy en día podemos encontrar de doble altura e incluso los "low riser", que vienen a ser un híbrido entre uno recto y de doble altura.

La exquisita potencia Tune es solo para sibaritas.

Un manillar de doble altura permite una posición más cómoda y sobre todo facilita los descensos trialeros. Por contra uno plano avanza la posición y adelanta el centro de gravedad, lo que permite subir mejor. La elección de uno u otro manillar es cuestión de gustos y tipo de conducción. El uso de los avances o "cuernos" está desapareciendo poco a poco por culpa de los manillares de doble altura: una de esas leyes no escritas dice que en un manillar de doble altura no pueden montarse cuernos.

Cambios
En los últimos tiempos Shimano ha intentado imponer el sistema Dual Control, una réplica de lo que utilizamos en carretera. Se trata de cambiar de marcha levantando o bajando la leva de freno. El año pasado sólo fabricó esta versión para sus grupos de gama alta. Tras las quejas de los usuarios, rectificó, y este año ya ofrece la clásica opción STI mediante la cual los cambios se realizan gracias a dos pulsadores. En mountain bike, Shimano tiene una gran competencia por parte de Sram. Esta marca fabrica dos tipos de manetas de cambio, uno similar al STI de Shimano y el famoso Gripshift mediante el cual se cambia de marcha girando parte del puño.

Shimano ha tenido que hacer marcha atrás en su intención de eliminar los pulsadores STI debido a que los usuarios han exigido que se volviesen a fabricar.

El desviador delantero es muy similar en funcionamiento a uno de carretera, simplemente está adaptado a tres platos más pequeños, también suelen tener la opción de poderse utilizar con tiro superior o inferior, ya que cada fabricante pasa los cables por un sitio diferente. El cambio trasero también es similar a los de carretera a excepción del modelo "low normal" de Shimano. La particularidad reside en que en su estado normal está en la posición de corona más grande, es decir, las fuerzas actúan a la inversa que en un cambio normal. Se recomienda utilizar este sistema con las manetas Dual Control.

Las manetas de freno de disco cada vez son más compactas, integran el depósito del aceite en la propia maneta.

El número de velocidades en la mountain bike se ha quedado estancado en nueve y, en general, los usuarios no reclaman más. Los principales impedimentos para crear un grupo de diez coronas residen en que una cadena estrecha asociada al hecho de que en montaña se cruza más la cadena y es mucho más fácil que ésta se ensucie por barro o tierra. Por todo ello es difícil crear un cambio fiable y satisfactorio con diez coronas. La casete a utilizar suele ser una 11x32 ó 11x34, conocemos casos de gente que utiliza una Dura Ace 12x27, sin duda todo dependerá del terreno por el que nos vayamos a mover.

Bielas
Si en cuanto a cambios el abanico es muy limitado en el campo de las bielas tenemos multitud de opciones. Como en carretera cada grupo tiene su modelo de bielas. Para salir de la monotonía hemos escogido las mismas bielas que utiliza José Antonio Hermida, unas FSA K-Force Light. En efecto, FSA también fabrica bielas de mountain bike, además de manillares, potencias y tijas.

Tanto por peso, funcionamiento y estética las FSA K-Force Light son una perfecta opción, además montan rodamientos cerámicos.

Pedales
La gran diferencia entre los pedales de carretera y montaña es la cala, para montaña la cala es casi minúscula si la comparamos con una de carretera, el tipo de anclaje estándar es el SPD de Shimano, esto es así porque en montaña se suele tener que caminar con la bici a cuestas, por eso una cala pequeña permitirá por un lado evitar los resbalones y por otro poder flexionar la punta de la zapatilla para facilitar el andar.
En el diseño de los pedales se persigue, además de la ligereza, que expulsen el barro lo más eficazmente posible, en este campo Time y Crank Bros son los reyes.

Cierres
En las mountain bikes el ancho del buje delantero es como en la bici de carretera, sin embargo el buje trasero mide 135mm, mientras que en carretera es de 130mm., la diferencia es muy pequeña por lo tanto un cierre de carretera funcionará en una mountain bike. En el mundo de la bici de carretera podemos encontrar cierres con eje de aluminio, en mountain bike no, o bien son de acero o bien de titanio.

Además de ahorrar peso los cierres Tune dan un toque personal a cualquier bici.

Dirección
La implantación de las direcciones integradas no es tan abrumadora como en la carretera. Hay marcas que la montan pero también hay una gran mayoría que no lo hacen.

Las direcciones no integradas siguen estando muy extendidas en las mountain bikes.

El motivo para no hacerlo es que la probabilidad de caída con una mountain bike es bastante superior que con una de carretera, en un fuerte impacto frontal, con la dirección integrada se puede dañar y por tanto dejar inutilizado el cuadro, sin embargo con una dirección no integrada, bastará con reemplazar la dirección.

Así es nuestra mountain bike
Cuadro Salsa Dos Niner
Horquilla White Bros Magic 80
Cubiertas Bontrager Jones XR
Cámara Sin Cámaras
Ruedas Mavic Crossmax
Tija New Ultimate
Sillín Selle Italia SLR
Frenos Shimano XTR
Potencia Tune
Manillar Easton EC 90
Manetas de cambio Shimano XTR
Manetas de freno Shimano XTR
Pinzas de freno Shimano XTR
Discos Alligator
Cambio Shimano XTR
Desviador Shimano XTR
Bielas FSA K-Force Light
Pedales Crank Bros 4Ti
Cierres Tune AC 16 + 17
Dirección Tune Bobo


Distribuye en España:

Racing Components
Alligator
www.racingcomponents.net

Trek España

Bontrager
www.bontrager.com

Team Bike
Crank Bros
Easton

Comet, BH
FSA

Alpcross
New Ultimate, Tune
www.alpcross.com

S. Miguel Correa
Selle Italia
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Macario
Shimano
www.macario.com

Sin Cámaras

Cordobike
White Bros
www.cordobike.net

 

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